28年配角变主角,捷达能演好新戏吗

  • 日期:07-09
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“如果你想购买它,你就买不到它。还没有捷达模型!” 6月28日,一汽大众4S店销售人员告诉《国际金融报》记者,“捷达车型已经成为过去。”

近日,一汽大众正式宣布捷达汽车产品已正式停产。相反,JETTA将重新列为独立品牌,并将建立一个单独的营销系统。

这意味着拥有28年生产历史的一汽大众捷达正式退出历史舞台。

数据显示,它于1991年12月进入中国,并于2019年6月停产。捷达共生产了4,418,287辆汽车。

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在大众捷达车型正式停产之前,大众汽车今年2月在德国沃尔夫斯堡发布了一个新的子品牌 - JETTA。这是大众汽车品牌的第一个子品牌,除大众汽车外,它也是一汽大众。而奥迪之外的第三个品牌。

今年3月,捷达的新品牌在成都推出。

据报道,一汽大众已经为捷达实施了自主品牌运营,其主要目的是瞄准中国汽车行业的低端市场。新品牌的定位是满足25-35岁年轻中国用户的购车需求。

目前,捷达的新品牌有三款新车型,包括一款轿车(代号为VA3)和两款SUV(代号为VS5和VS7)。在今年4月举行的上海车展上,三款新车均亮相。

据了解,VA3轿车来自一汽 - 大众捷达车型,VS5和VS7基于两款SEAT车型进行改造。 VA3和VS5将于今年9月上市,VS7将于2020年初推出。这三款车型将在一汽 - 大众西南基地生产。

大众汽车中国区首席执行官冯思涵表示,捷达的新品牌将填补中国市场10万元人民币的价格空间。

早些时候,有消息称公众希望建立一个全新的廉价汽车品牌。现在看一下,针对低端市场的任务落在新的捷达品牌上。

汽车分析师任万福在接受采访时表示,《国际金融报》捷达的价格范围预计在5万到5万之间。这种定位主要针对自主品牌的市场份额,这将对自主品牌产生更大的影响,并将对斯柯达品牌产生影响。

在销售渠道中,捷达的新品牌将在现有4S店的基础上进行创新。一汽大众销售总经理董秀辉表示:“我们选择了一汽与大众汽车合作多年的投资者,并在全国建立了200多个经销商网络渠道。此外,销售体验店是Main,2S店,4S店补充,结合移动网络模式。“

《国际金融报》记者注意到,4月初,捷达的新品牌正式开通了一批品牌网络经销商。然而,太平洋汽车网显示,截至目前,只有一家上海捷达4S店,该店的销售人员向记者透露,他们同时销售其他一汽大众车型。

品牌建设的新道路正在慢慢开放,这意味着已经存在20多年的旧车型已经走到尽头。

1979年

基于高尔夫平台的捷达轿车诞生了,这是第一代捷达;

1991

第一代捷达由一汽大众引入中国,开启了捷达国内生产的道路。凭借其成熟的技术,持久的皮肤和低廉的价格,捷达很快在中国流行起来。

1997年

捷达迎来了第一个变化,即着名的捷达车型“杰达金”;

2010

“Fangtou Jetta”时代已经完全结束,新款捷达采用了最新的家庭Facebook。

在捷达不断重新设计的途中,不同代的捷达也更名为Bora和Sagitar,以介绍中国。之后,捷达继续使用新平台,新设计和新动力系统,使捷达保持强劲的销售业绩。

根据产量,捷达28年来平均每年销售近16万辆汽车。根据该协会的数据,在停产前一年,-2018,捷达的年销量仍达到327,700辆,略微增长0.5%。其中,捷达MT的平均月销量突破2万台。

一些内部人士认为,捷达并没有被迫撤退,更像是一次快速撤退,然后继续以不同的方式生存。

由于捷达从产品转向自主品牌,大众汽车坦率地说,这是捷达在中国消费者心中的一种特殊情感。 “并非所有在成熟市场都得到高度认可的产品都可以发展成为一个独立的子品牌。因此,我们将选择一款具有深厚消费者情绪基础的产品来打造子品牌。“

值得注意的是,在一汽大众对捷达新品牌的预期背后,以每年超过30万辆的捷达车型销售为代价,对公众的压力不小。

更严重的是,新的捷达品牌在推出时受到了很多质疑。最值得怀疑的问题是,大众汽车为捷达车型带来的品牌溢价是多少?已取消公共标识的捷达能否继续取得成功?

《国际金融报》记者注意到,目前购买捷达的大量消费者主要受“大众”标志的驱动。业内许多人也认为消费者对捷达的认可主要是基于公众。相应地,斯柯达已经变得不温不火,因为它没有大众汽车品牌的支持。

“取消公共标识,在很多人看来,这是一个合资企业的自有品牌。”业内人士评论道。

作为首批进入中国市场的汽车公司之一,大众汽车品牌本身在中国消费者心中占有不同的地位。根据公开数据,大众汽车在中国的销售额目前占其全球销售额的40%以上。

对于大众汽车的官员来说,可能已经预见到了这种情况。当新捷达品牌推出时,大众汽车特别强调捷达品牌是“纯德国血统”和“德国主导的研发,制造技术,技术和平台。所有这些都采用全球一致的质量保证标准。“

任万福认为,打破消费者的偏见不能用简单的口号来解决。 “测试需要时间。只要捷达品牌向中国消费者表现出足够的诚意(包括价格,配置,外观等),从长远来看,公共标识对捷达的影响将会减弱。“

据业内专家介绍,除了失去品牌溢价外,捷达新品牌的主要目的可能会受挫。汽车分析师孙少军说,真正对捷达有感觉的人正在变老。这与捷达品牌主要年轻品牌的定位相矛盾。这部分年轻人可能不一定会买它。

值得注意的是,捷达的新品牌已进入低端市场,并希望抢占自有品牌的市场。但目前,低端市场的大蛋糕正在萎缩。

根据汽车之家的大数据,在过去的十年中,销售价格低于10万元的汽车销量,占汽车整体销售的比例,一直在逐年下降。从2009年的约65%到2018年的约43%。商务部发言人表示,目前中国汽车消费结构正在发生变化。低端乘用车产品的市场份额继续萎缩。各个细分市场的产品正逐步向高端,中等排量,中高端轿车,SUV等发展。产品已成为市场增长的主力军。在如此大的环境下,大多数自动驾驶汽车公司已经走上与捷达品牌相反的道路,并寻求“品牌化”和“产品化”。

(国际金融报记者肖一思)